如果你认为上图的队列是正确的，那么就让我们看看在真实环境中，这样的编队会造成什么后果。既然你认为是对的，那么接下来我将邀请你体验一下4号位飞机的感受。好的，你现在是4号飞行员了，滑入跑道如上图一样，一切就绪，塔台指令：询问你是否一切正常？如果你觉得你很牛叉，那你一定会说一切正常，尽管你的速度表指针在30左右浮动，（长机的引擎喷口的热尾流，使空气向后运动，经过4号机的空速管，使4号机的速度指示失常）好的，一切就绪，长机指令：踩刹车，油门95，（此时，更大的尾流，使4号机的速度表值升到130，长机的尾喷口产生的大量废气，经过4号机的进气口的巨大吸力，大部分都吸进了4号机的引擎里，缺少氧气，造成引擎动力不足，一定程度地降低了4号机的引擎转速，不过此时并不太明显）。长机指令：松刹车，飞机进入滑跑，接下来让我们看看会出现什么样的情况。4号机的前轮缓冲减震的高度，比平时少了4分之一，这是为什呢？因为，长机的热尾流从4号机的前缘襟翼通过，造成前缘阻力过重，在速度相对较小的时候，后缘襟翼通过的气流，使后部升力过大，形成了不对称的气流运动，形成的阻力比平时大的多，于是四号机不得不用推油来弥补阻力造成的距离滞后，越推油越给飞机引擎造成的负荷越大，(我想它此时一定在咳嗽），动力也随之严重不足，于是，四号机再次推油，推啊，推啊，这严重的加重了引擎的负荷值。一直推到了加力燃烧，此时，燃油的大量涌入，却不能点燃加力燃烧室的工作，没有燃烧的油经过高温的引擎从燃烧室排出，形成两道黄褐的浓烟。当此时你在座舱犯嘀咕，“昨天这玩意是不是睡晚了的，起来就犯困”，塔台看到这种情况，大呼，你这个蠢蛋，回家去吧！然后，你不屑地回了一句，我飞起来让你们瞧瞧，然后，你狠心一推油，随着长机起来了，洋洋自得，你的速度在慢慢往下掉，你推啊推，推到底，（此时飞机已达到极限负荷）只听见嘭的一声，你看见，高度往下掉，速度从460一下到了320，（460=的原实际速度是330）,300 ，270，发动机的转速迅速从10+1掉到了0，高度60，在此紧急时刻，你想到了塔台刚才的那句话，回家去吧，是啊，此时的你是多么想回家，但这都取决于你弹射后的伞是否能打开！