日志
世界主要飞机制造公司
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一、世界主要飞机设计制造厂商——欧洲篇
达索飞机制造公司（Dassault Aviation）
达索飞机制造公司原名马塞尔.达索-布雷盖飞机制造公司，1990年改现称。该公司
从事军用飞机、民用飞机和航天产 品的开发、生产与销售，为法国第二大飞机制造公司
和世界主要军用飞机制造商之一。多年来，军用飞机的研制生产是该 公司的主业，主要
航空产品有“幻影”（Mirage）系列战斗机和轰炸机（如“幻影”F-1、“幻影”IV、“
幻影”2000等） 、“超军旗”（Super Etendard）舰载攻击机、“大西洋”1和2反潜巡
逻机（ATL 1/2）、与英车合作研制生产的“美洲虎 ”攻击教练机、以及与德国合作研
制生产的“阿尔发喷气”（Alpha-jet）教练/对地攻击机。目前正在研制90年代战斗机
- “阵风”（Rafale），预定1997年开始交付。近年来，民用飞机生产在扩大，其销售
额已与军机持平，主要产品为“神秘- 隼”系列行政机。1994年，该公司从业人员为94
00人，营业额为124亿法郎。
欧洲战斗机公司（Eurofighter Jagdflugzeug GmbH）
达索飞机制造公司原名马塞尔.达索-布雷盖飞机制造公司，1990年改现称。该公司
从事军用飞机、民用飞机和航天产 品的开发、生产与销售，为法国第二大飞机制造公司
和世界主要军用飞机制造商之一。多年来，军用飞机的研制生产是该 公司的主业，主要
航空产品有“幻影”（Mirage）系列战斗机和轰炸机（如“幻影”F-1、“幻影”IV、“
幻影”2000等） 、“超军旗”（Super Etendard）舰载攻击机、“大西洋”1和2反潜巡
逻机（ATL 1/2）、与英车合作研制生产的“美洲虎 ”攻击教练机、以及与德国合作研
制生产的“阿尔发喷气”（Alpha-jet）教练/对地攻击机。目前正在研制90年代战斗机
- “阵风”（Rafale），预定1997年开始交付。近年来，民用飞机生产在扩大，其销售
额已与军机持平，主要产品为“神秘- 隼”系列行政机。1994年，该公司从业人员为94
00人，营业额为124亿法郎。
欧洲战斗机公司（Eurofighter Jagdflugzeug GmbH）
欧洲战斗机公司成立于1986年6月，是由英国宇航公司、原联邦德国MBB公司（现已
并入戴姆勒.奔马宇航公司）、原意 大利飞机公司（现为阿莱尼亚公司）以及（西班牙
）航空制造公司共同投资组建的一家国际合营公司，资本为500万德国马 克。上述四家
公司所占该公司的份额，依次分别为41.5%、23.3%、21%、13%。该公司的职责是负责上
述四国将于90年代后 期使用的欧洲战斗机EF2000的研制、生产、销售和售后服务工作。
EF2000研制与生产的分工如下：英国宇航公司负责前机 身、鸭翼和右翼上的活动面；戴
姆勒.奔驰宇航公司负责中机身、腹鳍和方向舵；阿莱尼亚公司负责左机翼及其活动面；
航空制造公司和阿莱尼亚公司共同负责后机身；航空制造公司和英国宇航公司共同负责
右机翼；各国订购的EF2000将在本国总装和试飞。
并入戴姆勒.奔马宇航公司）、原意 大利飞机公司（现为阿莱尼亚公司）以及（西班牙
）航空制造公司共同投资组建的一家国际合营公司，资本为500万德国马 克。上述四家
公司所占该公司的份额，依次分别为41.5%、23.3%、21%、13%。该公司的职责是负责上
述四国将于90年代后 期使用的欧洲战斗机EF2000的研制、生产、销售和售后服务工作。
EF2000研制与生产的分工如下：英国宇航公司负责前机 身、鸭翼和右翼上的活动面；戴
姆勒.奔驰宇航公司负责中机身、腹鳍和方向舵；阿莱尼亚公司负责左机翼及其活动面；
航空制造公司和阿莱尼亚公司共同负责后机身；航空制造公司和英国宇航公司共同负责
右机翼；各国订购的EF2000将在本国总装和试飞。
欧洲直升机工业公司(EH Industries Ltd,EHI)
欧洲直升机工业公司成立于1980年6月，是英国的韦斯特兰公司和意大利的阿古斯塔
公司各投资50%建立的一家合营公 司。该公司负责上述两家公司联合研制90年代多用途
直升机-EH101的业务工作。EH101发展了三种型别：海军、民用运输型 和通用型。韦斯
特兰公司负责研制民用型、阿古斯塔公司负责研制通用型，两家公司合作研制海军型。
民用运输型已于19 93年投入使用，海军型1995年投入使用。1994年3月，EHI公司和美国
麦道公司直升机系统部联合对EH101进行小改，改后的 EH101将作为美国军方中型运输直
升机计划的替代机种。EH101订货情况：英国皇家海军订购44架；意大利海军预计正式订
购16架，意向订货8架；英国皇家空军表示有18-24架的需求；加拿大的50架订货已于1
993年11月取消。
萨伯公司（SAAB AB）
萨伯公司是瑞典飞机公司缩写译音，建于1937年4月，下设萨伯军用飞机公司、萨伯
飞机公司、萨伯动力公司、萨伯训 练系统公司和萨伯联合技术公司。1995年，公司共有
雇员8426人，当年销售额79.25亿瑞典克朗，主要从事军民用飞机、防 务及民用高科技
产品的研制与生产，其中军用产品销售额约占瑞典国防工业每年销售额的20%
该公司生产军用飞机有近60年历史。从1939年专利生产德国的JU86/K-13轻型轰炸机
起步，1940年就开始研制Saab系列 军用飞机，如：Saab-17、Saab-18、Saab-21R、Saa
b-91、Saab-29、Saab-32“矛”、Saab-35“龙”、Saab-105、Saab- 37“雷”以及目前
正在生产的JAS.39“鹰狮”轻型多用途战斗机。Saab系列战斗机具有独道的技术特色和
多方面创新，在 世界战斗机发展只上具有一定的地位。
英国宇航公司（BAE）
该公司系英国最大的航空航天企业，1977年由国内的四家航空制造企业合并而成，
下设20多个子公司，主要从事军民 用飞机、导弹、卫星、电子设备、仪表与测试设备以
及有关武器系统的研制与生产。据1995年统计，雇员人数达44000人， 其中从事国防业
务的人数为30800人，销售总额达57.41亿英镑。 在军机研制与生产方面，除“鹞”
式垂直/短距起降战斗机及其舰载改型“海鹞”、“鹰”100和“鹰”200教练/攻击 机外
，主要是国际合作项目，如“狂风”多用途战斗机、EF2000欧洲战斗机及其技术验证机
EAP（战斗机技术验证机）、 “美洲虎”攻击机、T-45“鹰”高级喷气教练机。此外，
在民机和战术导弹方面，主要有“空中客车”系列远程喷气客机 、“空中闪光”空空导
弹、“海上大鸥”和“海鹰”反舰导弹等。
阿古斯塔公司（Agusta S.p.A.）
该公司是意大利两大主干航空企业之一，隶属于意大利国家财团机械金融集团，主
要生产直升机，是世界直升机行业 的主要制造商之一。据1994年统计，雇员总数达600
0余人（国内和国外），销售额超过10000亿里拉（合6.1360亿美元）， 其中出口额大约
占50%，未交付的寂货总额超过35000亿里拉。
该公司具有悠久的航空生产历史。早在1907年，它的创始人就制造并飞行了他的第
一架飞机，1923年建立了第一个阿 古斯塔飞机生产和维修工厂，1952年进入直升机制造
领域。40多年来，它从专利生产走向自行研制，设计和生产了许多直 升机，其中专利仿
制的主要产品有：AB206、AB212、AB421、AB212AS W/ASV、AS61N1、ASH-3H ASW/ASV、
AS-61VIP、HH- 3F、CH-47“支奴干”、AMD300和AMD500系列；自行设计产品主要有：A
-109系列军/民用直升机，包括A-109A、A-109C、A- 109K2、A-109KM、A-109POWER等；
A-119KOALA单发宽机身轻型直升机；A-129“国际”型多用途武装直升机和A-129“猫鼬
”武装直升机。此外，国际合作产品还有EH101、EUROFAR、NH90和S211 JPATS直升机。
除直升机外，它还经营固定翼飞 机和机载设备等。
韦斯特兰直升机有限公司（westland Helicopter Ltd.）
该公司是韦斯特兰集团公司的骨干企业，英国唯一的一家直升机制造厂商，也是欧
洲主要的直升机公司之一。主要经 营军民用直升机，已投产和正在研制的直升机有：“
威赛克斯”（Wessex）多用途中型直升机、“海王”（Sea King）反 潜直升机、“美洲
豹”（Puma）运输直升机、“山猫”（Lynx）支援攻击直升机、“小羚羊”（Gazelle）
高级轻型多用途 直升机、“韦斯特兰”（Westland）军民两用型直升机，以及“突击队
员”（Commando）“黑鹰”（BlankHawk）和EH101 等直升机。
欧洲直升机法国公司（Eurocopter France）
该公司的前身为宇航公司的直升机分部。1992年1月，法国宇航公司与德国MBB公司
直升机业务实行联合，成立了欧洲 直升机股份有限公司（Eurocopter SA，法国宇航公
司实际握有该公司70%的股份），宇航公司直升机分部变为前者的子公司（100%），并命
名为欧洲直升机法国公司，资本37亿法郎。该公司经营范围包括军用和民用直升机的研
究与开发、零部 件制造、装配、飞行试验、用户支援以及维护和修理业务。该公司的主
要产品有：“松鼠”/“小狐”单发、“松鼠”/“ 小狐”双发、AS565“黑豹”（Pant
her）陆军/空军型和海军型、“小羚羊”、“海豚”2、“超美注豹”/“美洲狮”、EC
135、“虎”（Tiger）。
欧洲直升机德国公司（Eurocopter Deutschland）
要生产直升机，是世界直升机行业 的主要制造商之一。据1994年统计，雇员总数达600
0余人（国内和国外），销售额超过10000亿里拉（合6.1360亿美元）， 其中出口额大约
占50%，未交付的寂货总额超过35000亿里拉。
该公司具有悠久的航空生产历史。早在1907年，它的创始人就制造并飞行了他的第
一架飞机，1923年建立了第一个阿 古斯塔飞机生产和维修工厂，1952年进入直升机制造
领域。40多年来，它从专利生产走向自行研制，设计和生产了许多直 升机，其中专利仿
制的主要产品有：AB206、AB212、AB421、AB212AS W/ASV、AS61N1、ASH-3H ASW/ASV、
AS-61VIP、HH- 3F、CH-47“支奴干”、AMD300和AMD500系列；自行设计产品主要有：A
-109系列军/民用直升机，包括A-109A、A-109C、A- 109K2、A-109KM、A-109POWER等；
A-119KOALA单发宽机身轻型直升机；A-129“国际”型多用途武装直升机和A-129“猫鼬
”武装直升机。此外，国际合作产品还有EH101、EUROFAR、NH90和S211 JPATS直升机。
除直升机外，它还经营固定翼飞 机和机载设备等。
韦斯特兰直升机有限公司（westland Helicopter Ltd.）
该公司是韦斯特兰集团公司的骨干企业，英国唯一的一家直升机制造厂商，也是欧
洲主要的直升机公司之一。主要经 营军民用直升机，已投产和正在研制的直升机有：“
威赛克斯”（Wessex）多用途中型直升机、“海王”（Sea King）反 潜直升机、“美洲
豹”（Puma）运输直升机、“山猫”（Lynx）支援攻击直升机、“小羚羊”（Gazelle）
高级轻型多用途 直升机、“韦斯特兰”（Westland）军民两用型直升机，以及“突击队
员”（Commando）“黑鹰”（BlankHawk）和EH101 等直升机。
欧洲直升机法国公司（Eurocopter France）
该公司的前身为宇航公司的直升机分部。1992年1月，法国宇航公司与德国MBB公司
直升机业务实行联合，成立了欧洲 直升机股份有限公司（Eurocopter SA，法国宇航公
司实际握有该公司70%的股份），宇航公司直升机分部变为前者的子公司（100%），并命
名为欧洲直升机法国公司，资本37亿法郎。该公司经营范围包括军用和民用直升机的研
究与开发、零部 件制造、装配、飞行试验、用户支援以及维护和修理业务。该公司的主
要产品有：“松鼠”/“小狐”单发、“松鼠”/“ 小狐”双发、AS565“黑豹”（Pant
her）陆军/空军型和海军型、“小羚羊”、“海豚”2、“超美注豹”/“美洲狮”、EC
135、“虎”（Tiger）。
欧洲直升机德国公司（Eurocopter Deutschland）
该公司的前身是原MBB公司的直升机分部。在1992年德法组建欧洲直升机集团——欧
洲直升机股份有限公司时，该分部 成为该集团的一家工业子公司并改为现称。
该公司主要负责3.5吨以下的直升机研制、生产和飞行试验，主要产品有B0105和B0
108。从1984年开始，与印度斯坦航 空公司联合研制安理会（先进轻型直升机）。此外
，它还参与了“虎”式直升机、NH-90直升机等的研制。
AMX国际公司(AMX International Ltd)
70年代中期，意大利空军和巴西空军各自提出了研制一种小型战术战斗轰炸机的计
划，其战术技术要求相似。1977年 ，巴西航空工业公司和意大利的马基航空公司进行了
合作谈判。1978年中，意大利空军颂了对该计划的技术要求，意大利 阿莱尼亚公司和马
基航空公司达成合作研制名为AMX对地攻击机的协议。1980年3月，AMX方案定义完成，巴
西政府表明了参加AMX计划的意向。1980年7月，意大利和巴西正式签订合作协议，巴西
航空工业公司正式成为AMX计划的合作伙伴，AMX国 际公司宣千成立。AMX的生产分工：
阿莱尼亚公司承担46.7%的工作量，马基航空公司承担23.6%的工作量，巴西航空工业公
司承担29.7%的工作量。飞机的总装线在意大利和巴西各有一条，分别完成本国订货的总
装。AMX预定订货量为317架，意大 利订货238架（含51架双座型），巴西订货79架。
帕那维亚飞机公司（Panavia Aircraft GmBH）
帕那维亚飞机公司成立于1969年3月，在德国慕尼黑注册，其合伙伴是英国宇航公司
（42.5%）、德国的MBB公司（42.5 %）和意大利飞机公司（现为阿莱尼亚公司、15%）。
该公司的任务是负责三国合作的“狂风”（Tornado）战斗机的整机研 制、生产、销售
和售后服务工作。该公司现有职工180人。公司成员的分工：英国宇航公司负责研制和生
产机头、后机身、 垂尾、机身挂架、液压系统和电气系统，在沃尔顿厂设一总装线，承
担英国军方订购飞机的总装工作；德国MBB公司负责研 制和生产机身中段、翼盒、移动
式进气口、拦阻钩、各种舱门和起落架，在曼兴厂设一条部装线，承担德国订购飞机的
总 装工作；意大利飞机公司负责研制和生产机翼外段、机翼外段挂架、机翼前缘及缝翼
、机翼后缘及扰流片，在卡塞拉厂设 一条总装线，承担意大利订购飞机的总装工作。
AERO沃多霍迪公司（AERO Vodochody）
该公司建于1953年，隶属于捷克航空股份公司，拥有雇员2356人（1955年1月1日）
。1994年总收入42.9亿克朗，总销 售额42.4亿克朗。该公司系世界著名的军用教练机制
造厂商之一，几十年来共生产L-29、L-39、L-59等教练机6000余架。 并在现有教练机基
础上，研制出了L-139和L-159军用飞机。此外，它还正在研制Ae-270多用途民用运输机
，并从事一些飞 机的零部件生产及修理与大修业务。
洲直升机股份有限公司时，该分部 成为该集团的一家工业子公司并改为现称。
该公司主要负责3.5吨以下的直升机研制、生产和飞行试验，主要产品有B0105和B0
108。从1984年开始，与印度斯坦航 空公司联合研制安理会（先进轻型直升机）。此外
，它还参与了“虎”式直升机、NH-90直升机等的研制。
AMX国际公司(AMX International Ltd)
70年代中期，意大利空军和巴西空军各自提出了研制一种小型战术战斗轰炸机的计
划，其战术技术要求相似。1977年 ，巴西航空工业公司和意大利的马基航空公司进行了
合作谈判。1978年中，意大利空军颂了对该计划的技术要求，意大利 阿莱尼亚公司和马
基航空公司达成合作研制名为AMX对地攻击机的协议。1980年3月，AMX方案定义完成，巴
西政府表明了参加AMX计划的意向。1980年7月，意大利和巴西正式签订合作协议，巴西
航空工业公司正式成为AMX计划的合作伙伴，AMX国 际公司宣千成立。AMX的生产分工：
阿莱尼亚公司承担46.7%的工作量，马基航空公司承担23.6%的工作量，巴西航空工业公
司承担29.7%的工作量。飞机的总装线在意大利和巴西各有一条，分别完成本国订货的总
装。AMX预定订货量为317架，意大 利订货238架（含51架双座型），巴西订货79架。
帕那维亚飞机公司（Panavia Aircraft GmBH）
帕那维亚飞机公司成立于1969年3月，在德国慕尼黑注册，其合伙伴是英国宇航公司
（42.5%）、德国的MBB公司（42.5 %）和意大利飞机公司（现为阿莱尼亚公司、15%）。
该公司的任务是负责三国合作的“狂风”（Tornado）战斗机的整机研 制、生产、销售
和售后服务工作。该公司现有职工180人。公司成员的分工：英国宇航公司负责研制和生
产机头、后机身、 垂尾、机身挂架、液压系统和电气系统，在沃尔顿厂设一总装线，承
担英国军方订购飞机的总装工作；德国MBB公司负责研 制和生产机身中段、翼盒、移动
式进气口、拦阻钩、各种舱门和起落架，在曼兴厂设一条部装线，承担德国订购飞机的
总 装工作；意大利飞机公司负责研制和生产机翼外段、机翼外段挂架、机翼前缘及缝翼
、机翼后缘及扰流片，在卡塞拉厂设 一条总装线，承担意大利订购飞机的总装工作。
AERO沃多霍迪公司（AERO Vodochody）
该公司建于1953年，隶属于捷克航空股份公司，拥有雇员2356人（1955年1月1日）
。1994年总收入42.9亿克朗，总销 售额42.4亿克朗。该公司系世界著名的军用教练机制
造厂商之一，几十年来共生产L-29、L-39、L-59等教练机6000余架。 并在现有教练机基
础上，研制出了L-139和L-159军用飞机。此外，它还正在研制Ae-270多用途民用运输机
，并从事一些飞 机的零部件生产及修理与大修业务。
瓦尔默特航空工业公司（Valmet Corporation）
该公司系芬兰于1946年建立的最大工业企业之一——瓦尔默特公司所属的航空工业
企业，拥有雇员950人，下设维修部 、教练机部、产品开发部、材料和转包部及产品与
用户支援部。主要经营项目有：飞机及零部件生产、飞机和附件大修/维 修/修理及改装
、以及航空发动机零部件的维修和修理。目前主要产品有自行研制的L系列教练机，如L
-70、L-80和L-90TP ，以及PIK-23“牵引师”双座运动/教练机。此外，它还仿制和组装
英国宇航公司的“鹰”式教练机、瑞典Saab 35XS和美 国的Avtek 400型公务机等。
多尼尔有限公司（Dornier GmbH）
该公司建于1922年，原为一家独资经营公司，1985年后被德国戴姆勒—奔驰公司控
制了主要股份。据1994年统计，该 公司拥有雇员7234人，销售额达30.15亿马克。
该公司具有70余年的飞机生产历史。1945年以前，主要从事水上飞机、轰炸机和战
斗机的研制与生产。战后于1952年 重建，1955年研制成功Do.25飞机，后又相继推出Do
.228和Do.328支线运输机。近些年来，随着航空科研与生产国际化趋向 的发展，该公司
大力推进和参与国际合作项目，如同法国公司合作研制出“阿尔发喷气”对地攻击/教练
机，“协同”军用 运输机，与加拿大和法国的公司合作研制的CL-289无人驾驶飞机等。
此外，它还参加了E-3A预警机、EF2000战斗机的研制 工作，并为“空中客车”系列飞机
生产零部件。除从事航空产品制造外，其业务范围还涉及航天、防务、医疗器械、信息
、电子、机械等多种领域。
马基飞机公司(Aermacchi S.p.A）
该公司是意大利的一家老牌航空制造企业，建于1913年，是世界上设计制造新型飞
行器的第一批工业企业之一，原为 私人公司，几经调整、改革后，85.5%的股份转到国
有机械金属集团，现成为一家国家控股公司。据1993年统计。雇员总数 为2000人，资本
8500亿里拉，销售额3185亿里拉，拥有2家主要工厂，2家子公司和1家合资企业。
该公司自1916年生产出第一架“新港”飞机以来，共研制出60多个型号，生产了70
00多架飞机，是一家以经营喷气式 教练机为特色的企业。目前主要经营项目有：生产和
大修MB.399A喷气教练/攻击机及其改型MB.399C和MB.399K；国际合作 研制生产AMX战斗
机及其单座和双座改型机。此外，它还参加了“狂风”、EF2000、DO.328和PTS2000国际
合作计划，并同 俄罗斯合作研制了UTS/Yak130喷气教练机。同时，它还从事一些航空航
天产品的零部件生产和试验。
西来义——马歇蒂公司（SIAI-Marchetti S.p.A）
该公司建于1915年，是意大利最早的航空制造企业之一，早年曾生产过水上飞机、
竞技飞机、轰炸机、民用运输机、 战斗机等多种产品，在意大利航空史上曾有过辉煌的
一页。
第二次世界大战后，主要从事民机生产，如SM.95运输机、S.202双座教练机、S.20
8五座通用飞机和S.260轻型教练机 。1967年，该公司加入阿古斯塔集团，成其为固定翼
飞机的生产基地，主要产品有SF.260系列的改型SF.260TP教练/反暴乱 飞机、SF.600“
袋鼠”轻型运输机和S.211喷气教练机。此外，它还为直升机、“狂风”战斗机、A310、
A300等飞机生产零部件。
航空制造股份有限公司（CASA）
该公司建于1923年，是西班牙最大的、也是唯一的航空主机制造企业，现为国家控
股公司，主要股东是国家工业集团 。据1994年统计，雇员总数8299人，销售额为1161.
53亿比塞塔，其中出口总额占80%以上。
该公司从专利生产起步，曾以许可证方式生产过多种外国飞机，如早期法国布雷盖
公司的XIX飞机，美国诺斯罗普公司 的F-5战斗机等。近些年来，由于技术与资金资源所
限，为减少风险，该公司积极走国际合作的道路，已是欧洲重要航空项 目的成员。目前
，在飞机领域的经营产品主要有自行设计飞机，如C-212，涡轮螺桨短距起落飞机、C-1
01喷气教练/对地攻 击机及其改型；国际合作项目有EF2000、“空中客车”和欧洲未来
大型飞机。此外，它还为国外一些航空工业公司研究、 设计和制造重要零部件，同时在
飞机维修和航天领域也有自己的天地。
派士飞机有限公司（Pilatus Flugzeugwerke AG）
该公司建于1939年，属瑞士奥立康-毕勒工业集团成员，现有雇员840人。它主要从
事教练机的生产，从1939年研制成 功P-2军用教练机后，相继推出了P-3、PC-6、PC-7、
PC-7 MarkII、PC-9和PC-9 II型飞机。1989年，该公司又推出了最新 的PC-12高级客货
小型多用途飞机及其增强型PC-12EC。除生产和销售自行研制的飞机外，还从事民用运输
机、军用飞机和 直升机的零部件生产及维修与翻修业务。
二、世界主要飞机设计制造厂商——独联体篇
米格和莫斯科飞机联合生产企业（MAPO“MNG”）
该联合企业是根据俄罗斯政府的决定，于1995年5月由生产米格系列战斗机的莫斯科
航空生产联合体与研制米格飞机的 米格科研生产联合体合并而成，其核心企业是原“劳
动旗帜”工厂。新企业改变了原来的设计与生产的分离状态，集飞机 设计、研制、生产
、销售及售后服务于一身，主要从事米格系列战斗机的科研与制造，如米格-27、米格-
29、米格-31和米 格-33。目前，该联合企业的重点经营项目有米格-29和米格-AT。米格
-29仍在继续改进出各种型别。米格-AT是新研制的高 级教练机，法国一些公司也参与了
它的研制工作。除此之外，该联合企业还正在研制和生产多项民用轻型飞机，如 Aviat
ika-890、T-101“白嘴鸦”等。同时，新的战斗机和民机方案也在进行之中。
“苏霍伊实验设计局”开放型联合股份公司
该公司的前身系苏霍伊实验设计局，建于1939年。苏联解体后，在俄罗斯的经济改
革中发展成为联合股份公司，仍致力 于战斗机的研究与生产。近60年来，该设计局发展
了几十种苏式战斗机和教练机，如苏-25、苏-27、苏-35和苏-37战斗机 及苏-29教练机
，其中苏-27战斗机闻名世界。冷战结束后，在国防工业军转民的方针指引下，该公司在
继续致力于发展军 用飞机的同进，还开发了十来种民用飞机以及大型地效飞行器。此外
，它还同西方一些公司合作发展新机，如同美国湾流 公司合作研制苏-21/51超音速喷气
公务机等。
“雅科夫列夫实验设计局”开放型联合股份公司
该公司的前身是雅科夫列夫实验设计局，建于1939年，首任总设计师是被前苏联誉
为多面设计手的A.C.雅科夫列夫。 近60年来，该设计局曾研制过跨音速战斗机、垂直/
短距起落舰载战斗机、纵列旋翼直升机，以及各种教练机、特技机飞机 和运输机。在卫
国战争中，曾大量使用了该局研制的雅克-1、雅克-3等歼击机。战后，它又研制了雅克
-15喷气战斗机，雅 克-25截击机，雅克-28超音速前线轰炸机，雅克-36、雅克-38和雅
克-141垂直/短距起落舰载战斗机，雅克-40、雅克-42运 输机，雅克-24直升机，雅克-
14滑翔机，雅克-18P、雅克-50、雅克-55运动机以及雅克-18、雅克-52等教练机。
目前，该设计局已同萨拉托夫和斯摩棱斯克飞机制造厂以及扎波罗什“前进”发动
机厂组成联合共同体从事民机生产 。此外，它还打算同以色列飞机工业公司联合设计和
生产雅克-48/astra；同意大利联合研制雅克-130轻型战斗/攻击/侦察 多用途战斗机；
同韩国联合组装民用飞机。
图波列夫航空科学技术联合体（ANTK）
该联合体的前身系图波列夫实验设计局，建于1922年，首任总设计师是A.H.图波列
夫。70多年来，该局主要致力于设 计和研制大型轰炸机和中、重型运输机，如图-16、
图-95、图-22、图-22M和图-160等轰炸机，以及图-104、图-134、图- 154、图-144和图
-204等运输机。此外，在民机的基础上改装了图-126空中预警和指挥机。在俄罗斯的经
济改革中，为适应 市场竞争的要求，该局与喀山、基辅、塔干诺格、萨玛拉和乌里扬诺
夫斯克5家批生产厂组成联合体，集飞机设计、试制、 生产、销售和售后服务于一体。
目前，该联合体正在集中力量搞图-204运输机，并从国外引进发动机和机载设备大搞出
口 型。此外，它还在研制第二代超音速客机和图-34多用途飞机。
伊留申航空联合体（IAC）
该联合体的前身系伊留申实验设计局，建于1933年，首任总设计师C.B.伊留申。在
卫国战争中，该局研制的伊尔-2对 地攻击机曾为当时苏联对德作战的有力武器。战后该
局开始研制喷气式轰炸机，但不久就转向重点设计和研制运输机。60 多年来，它先后推
出了伊尔-18、伊尔-62、伊尔-76、伊尔-86、伊尔-96和伊尔-114运输机。而且，在这些
运输机的基础 上，改装出各种用途的特种飞机，如伊尔-20电子干扰机、伊尔-38反潜和
海上巡逻机、伊尔-87AEW&C空中预警和控制机及 A-50预警指挥机。
1994年7月，根据俄罗斯总统的命令，伊留申设计局同沃罗涅什飞机制造股份联合体
合并，组成伊留申航空联合体，集 设计、试制、生产、销售和售后服务于一体。此外，
俄罗期还同乌兹别克斯坦商议成立伊留申跨国公司，吸收塔什干飞机 生产联合企业参加
。
斯林斯贝航空公司（Slingsby Aviaton Ltd.）
该公司拥有雇员200人，主要产品有军用教练机如T67M MkII中级双座军用教练机、
消防训练飞机、气垫船以及航空航 天和舰船用先进复合材料结构等。
安东诺夫航空科研技术联合体（Antonov Aviaton Science and Technology Complex）
该联合体的前身是安东诺夫实验设计局，于1946年在雅科夫列夫实验设计局新西伯
利亚分部的基础上组建而成。1950 年迁往乌克兰的基辅市。首任总设计师O.K.安东诺夫
。1991年，该设计局改为安东诺夫航空科研技术联合体，现打算扩大 批生产能力和试验
基地，以加强独立发展飞机的能力。
该设计局自成立以来，已研制了至少15个型号的运输机和100多种型别的特种用途飞
机，如：安-2、安-10、安-24、安 -8、安-12、安-22、安-26、安-28、安-32、安-72、
安-74、安-124和安-225。此外，它还正在研制安-3农用机、安-32P森 林灭火机、安-3
8轻型多用途飞机、安-70T宽体中程运输机和安-218宽体中程客机。
该联合企业是根据俄罗斯政府的决定，于1995年5月由生产米格系列战斗机的莫斯科
航空生产联合体与研制米格飞机的 米格科研生产联合体合并而成，其核心企业是原“劳
动旗帜”工厂。新企业改变了原来的设计与生产的分离状态，集飞机 设计、研制、生产
、销售及售后服务于一身，主要从事米格系列战斗机的科研与制造，如米格-27、米格-
29、米格-31和米 格-33。目前，该联合企业的重点经营项目有米格-29和米格-AT。米格
-29仍在继续改进出各种型别。米格-AT是新研制的高 级教练机，法国一些公司也参与了
它的研制工作。除此之外，该联合企业还正在研制和生产多项民用轻型飞机，如 Aviat
ika-890、T-101“白嘴鸦”等。同时，新的战斗机和民机方案也在进行之中。
“苏霍伊实验设计局”开放型联合股份公司
该公司的前身系苏霍伊实验设计局，建于1939年。苏联解体后，在俄罗斯的经济改
革中发展成为联合股份公司，仍致力 于战斗机的研究与生产。近60年来，该设计局发展
了几十种苏式战斗机和教练机，如苏-25、苏-27、苏-35和苏-37战斗机 及苏-29教练机
，其中苏-27战斗机闻名世界。冷战结束后，在国防工业军转民的方针指引下，该公司在
继续致力于发展军 用飞机的同进，还开发了十来种民用飞机以及大型地效飞行器。此外
，它还同西方一些公司合作发展新机，如同美国湾流 公司合作研制苏-21/51超音速喷气
公务机等。
“雅科夫列夫实验设计局”开放型联合股份公司
该公司的前身是雅科夫列夫实验设计局，建于1939年，首任总设计师是被前苏联誉
为多面设计手的A.C.雅科夫列夫。 近60年来，该设计局曾研制过跨音速战斗机、垂直/
短距起落舰载战斗机、纵列旋翼直升机，以及各种教练机、特技机飞机 和运输机。在卫
国战争中，曾大量使用了该局研制的雅克-1、雅克-3等歼击机。战后，它又研制了雅克
-15喷气战斗机，雅 克-25截击机，雅克-28超音速前线轰炸机，雅克-36、雅克-38和雅
克-141垂直/短距起落舰载战斗机，雅克-40、雅克-42运 输机，雅克-24直升机，雅克-
14滑翔机，雅克-18P、雅克-50、雅克-55运动机以及雅克-18、雅克-52等教练机。
目前，该设计局已同萨拉托夫和斯摩棱斯克飞机制造厂以及扎波罗什“前进”发动
机厂组成联合共同体从事民机生产 。此外，它还打算同以色列飞机工业公司联合设计和
生产雅克-48/astra；同意大利联合研制雅克-130轻型战斗/攻击/侦察 多用途战斗机；
同韩国联合组装民用飞机。
图波列夫航空科学技术联合体（ANTK）
该联合体的前身系图波列夫实验设计局，建于1922年，首任总设计师是A.H.图波列
夫。70多年来，该局主要致力于设 计和研制大型轰炸机和中、重型运输机，如图-16、
图-95、图-22、图-22M和图-160等轰炸机，以及图-104、图-134、图- 154、图-144和图
-204等运输机。此外，在民机的基础上改装了图-126空中预警和指挥机。在俄罗斯的经
济改革中，为适应 市场竞争的要求，该局与喀山、基辅、塔干诺格、萨玛拉和乌里扬诺
夫斯克5家批生产厂组成联合体，集飞机设计、试制、 生产、销售和售后服务于一体。
目前，该联合体正在集中力量搞图-204运输机，并从国外引进发动机和机载设备大搞出
口 型。此外，它还在研制第二代超音速客机和图-34多用途飞机。
伊留申航空联合体（IAC）
该联合体的前身系伊留申实验设计局，建于1933年，首任总设计师C.B.伊留申。在
卫国战争中，该局研制的伊尔-2对 地攻击机曾为当时苏联对德作战的有力武器。战后该
局开始研制喷气式轰炸机，但不久就转向重点设计和研制运输机。60 多年来，它先后推
出了伊尔-18、伊尔-62、伊尔-76、伊尔-86、伊尔-96和伊尔-114运输机。而且，在这些
运输机的基础 上，改装出各种用途的特种飞机，如伊尔-20电子干扰机、伊尔-38反潜和
海上巡逻机、伊尔-87AEW&C空中预警和控制机及 A-50预警指挥机。
1994年7月，根据俄罗斯总统的命令，伊留申设计局同沃罗涅什飞机制造股份联合体
合并，组成伊留申航空联合体，集 设计、试制、生产、销售和售后服务于一体。此外，
俄罗期还同乌兹别克斯坦商议成立伊留申跨国公司，吸收塔什干飞机 生产联合企业参加
。
斯林斯贝航空公司（Slingsby Aviaton Ltd.）
该公司拥有雇员200人，主要产品有军用教练机如T67M MkII中级双座军用教练机、
消防训练飞机、气垫船以及航空航 天和舰船用先进复合材料结构等。
安东诺夫航空科研技术联合体（Antonov Aviaton Science and Technology Complex）
该联合体的前身是安东诺夫实验设计局，于1946年在雅科夫列夫实验设计局新西伯
利亚分部的基础上组建而成。1950 年迁往乌克兰的基辅市。首任总设计师O.K.安东诺夫
。1991年，该设计局改为安东诺夫航空科研技术联合体，现打算扩大 批生产能力和试验
基地，以加强独立发展飞机的能力。
该设计局自成立以来，已研制了至少15个型号的运输机和100多种型别的特种用途飞
机，如：安-2、安-10、安-24、安 -8、安-12、安-22、安-26、安-28、安-32、安-72、
安-74、安-124和安-225。此外，它还正在研制安-3农用机、安-32P森 林灭火机、安-3
8轻型多用途飞机、安-70T宽体中程运输机和安-218宽体中程客机。
卡莫夫直升机科学技术联合体（Kamov Helicopter Science and Technology Complex)
该联合体的前身系莫夫实验设计局，建于1947年，首任总设计师是H.N卡莫夫。50年
来，它主要致力于共轴对转旋翼式 直升机的研制，首次投入批生产的是双座卡-15直升
机，此后相继推出了4座卡-18直升机，卡-26轻型多用途直升机，卡-25 和卡-27反潜直
升机，卡-29战斗运输直升机，卡-32全天候多用途直升机，卡-32起重直升机和卡-50武
装直升机，卡-62单 旋翼中型双发多用途直升机，卡-118单旋翼5座无尾桨轻型直升机，
卡-126、卡-128和卡-226多用途直升机等。
米里莫斯科直升机厂（Mil Moscow Helicopter Factory-MVZ）
该厂的前身是米里实验设计局，始建于1947年，首任总设计师米里。50年来共研制
出几十种直升机。从40年代末米-1 投产后，相继推出了使用广泛的米-4直升机、米-6和
米-8多用途直升机、米-14岸基水陆两用直升机、米-17中型运输直升 机、米-24和米-2
8武装直升机，以及世界上最重的米-26多用途重型起重直升机等。改建成米里直升机厂
后，现正研制载重 能力从160千克到20000千克的各型直升机，同时对现有直升机进行改
进改型。为了增强竞争实力，该厂已同喀山及罗斯托 夫的工厂、一家直升机营运公司、
金融和保险公司、乌兰乌德航空厂、阿尔谢尼也夫工厂以及阿维特卡工厂组成集团。同
时，它还在匈牙利首都布达佩斯建立了维修中心，负责维修销售到欧洲的直升机。
三、世界主要飞机设计制造厂商——北美篇
来，它主要致力于共轴对转旋翼式 直升机的研制，首次投入批生产的是双座卡-15直升
机，此后相继推出了4座卡-18直升机，卡-26轻型多用途直升机，卡-25 和卡-27反潜直
升机，卡-29战斗运输直升机，卡-32全天候多用途直升机，卡-32起重直升机和卡-50武
装直升机，卡-62单 旋翼中型双发多用途直升机，卡-118单旋翼5座无尾桨轻型直升机，
卡-126、卡-128和卡-226多用途直升机等。
米里莫斯科直升机厂（Mil Moscow Helicopter Factory-MVZ）
该厂的前身是米里实验设计局，始建于1947年，首任总设计师米里。50年来共研制
出几十种直升机。从40年代末米-1 投产后，相继推出了使用广泛的米-4直升机、米-6和
米-8多用途直升机、米-14岸基水陆两用直升机、米-17中型运输直升 机、米-24和米-2
8武装直升机，以及世界上最重的米-26多用途重型起重直升机等。改建成米里直升机厂
后，现正研制载重 能力从160千克到20000千克的各型直升机，同时对现有直升机进行改
进改型。为了增强竞争实力，该厂已同喀山及罗斯托 夫的工厂、一家直升机营运公司、
金融和保险公司、乌兰乌德航空厂、阿尔谢尼也夫工厂以及阿维特卡工厂组成集团。同
时，它还在匈牙利首都布达佩斯建立了维修中心，负责维修销售到欧洲的直升机。
三、世界主要飞机设计制造厂商——北美篇
诺斯罗普.格鲁门公司（Northrop Grumman Corp.）
诺斯罗普.格鲁门公司是美国主要的航空、航天制造商之一，由原诺斯罗普公司和格
鲁门公司于1994年合并而成。1997 年7月又宣布与洛克希德.马丁公司合并。诺斯罗普.
格鲁门公司的经营范围包括发展、生产和经销军、民用飞机、导弹和无 人驾驶飞行器、
电子产品和提供技术服务等其他领域。公司近些年来的主要产品有B-2隐型轰炸机、A-6
舰载攻击机、F-14 “雄猫”战斗机、EA-6B电子战斗机、E-2C“鹰眼”预警机、EF-111
A专用电子对抗飞机以就作为空中联合指挥系统的E-8 （Joint Stars）远距雷达监视飞
机；作为子承包商生产波音747和F-18“大黄蜂”的部件和导航设备等。1993年，公司雇
员人数32900人，销售额达50亿美元，纯利润为9600万美元；1994年，公司雇员人数37
000人，销售额达67亿美元，纯利润 为3500万美元。
麦克唐纳.道格拉斯公司（McDonnell Douglas Corp.,MDC）
麦克唐纳.道格拉斯公司简称麦道公司，成立于1967年，曾经是西方最大的军用飞机
制造商，美国第二大国防承包商， 世界三大民用运输机制造商之一，1996年12月宣布与
波音公司合并。经营范围包括发展、生产和经销军、民用飞机、导弹 和航天产品、军用
电子系统；同时从事金融服务、技术服务和房地产投资等。麦道公司是海军F/A-18E/F“
大黄锋”的主承 包商，并且独立发展了C-17军用运输机，目前在其军机生产线上仍有F
-15、F/A-18、AV-8B和T-45在生产，军用直升机的主 要业务为制造并销售AH-64武装直
升机。1993年，公司雇员人数70016人，销售额达144.87亿美元；1994年公司雇员人数为
65760人，销售额达131.76亿美元，净赢利从1993年的3.96亿美元上升到5.98亿美元。
洛克希德.马丁公司（Lockheed Martin Corp.）
洛克希德.马丁公司是美国第一大国防承包商，由原洛克希德公司和马丁.玛丽埃塔
公司于1995年合并而成。公司的经 营范围包括发展、生产和经销军用、民用飞机、导弹
和空间系统、军用电子系统，提供信息及技术服务。公司目前的主要 产品有P-3“奥利
安”岸基反潜机、C-5“银河”军用运输机、F-16“战隼”战斗机、F-22战斗机、F-117
隐身攻击机、TR-1 高空战术侦察机、Tier3-“暗星”无人机，并且与波音公司联合研制
JSF战斗机。1994年两家公司总销售额达229亿美元， 净利润为10.6亿美元。1995年新公
司雇员人数165000人，销售额约为250亿美元，净利润为11.2亿美元。另外，公司于199
7 年7月宣布将与诺斯罗普.格鲁门公司合并。
罗克韦尔国际公司（Rockwell International Corp.）
诺斯罗普.格鲁门公司是美国主要的航空、航天制造商之一，由原诺斯罗普公司和格
鲁门公司于1994年合并而成。1997 年7月又宣布与洛克希德.马丁公司合并。诺斯罗普.
格鲁门公司的经营范围包括发展、生产和经销军、民用飞机、导弹和无 人驾驶飞行器、
电子产品和提供技术服务等其他领域。公司近些年来的主要产品有B-2隐型轰炸机、A-6
舰载攻击机、F-14 “雄猫”战斗机、EA-6B电子战斗机、E-2C“鹰眼”预警机、EF-111
A专用电子对抗飞机以就作为空中联合指挥系统的E-8 （Joint Stars）远距雷达监视飞
机；作为子承包商生产波音747和F-18“大黄蜂”的部件和导航设备等。1993年，公司雇
员人数32900人，销售额达50亿美元，纯利润为9600万美元；1994年，公司雇员人数37
000人，销售额达67亿美元，纯利润 为3500万美元。
麦克唐纳.道格拉斯公司（McDonnell Douglas Corp.,MDC）
麦克唐纳.道格拉斯公司简称麦道公司，成立于1967年，曾经是西方最大的军用飞机
制造商，美国第二大国防承包商， 世界三大民用运输机制造商之一，1996年12月宣布与
波音公司合并。经营范围包括发展、生产和经销军、民用飞机、导弹 和航天产品、军用
电子系统；同时从事金融服务、技术服务和房地产投资等。麦道公司是海军F/A-18E/F“
大黄锋”的主承 包商，并且独立发展了C-17军用运输机，目前在其军机生产线上仍有F
-15、F/A-18、AV-8B和T-45在生产，军用直升机的主 要业务为制造并销售AH-64武装直
升机。1993年，公司雇员人数70016人，销售额达144.87亿美元；1994年公司雇员人数为
65760人，销售额达131.76亿美元，净赢利从1993年的3.96亿美元上升到5.98亿美元。
洛克希德.马丁公司（Lockheed Martin Corp.）
洛克希德.马丁公司是美国第一大国防承包商，由原洛克希德公司和马丁.玛丽埃塔
公司于1995年合并而成。公司的经 营范围包括发展、生产和经销军用、民用飞机、导弹
和空间系统、军用电子系统，提供信息及技术服务。公司目前的主要 产品有P-3“奥利
安”岸基反潜机、C-5“银河”军用运输机、F-16“战隼”战斗机、F-22战斗机、F-117
隐身攻击机、TR-1 高空战术侦察机、Tier3-“暗星”无人机，并且与波音公司联合研制
JSF战斗机。1994年两家公司总销售额达229亿美元， 净利润为10.6亿美元。1995年新公
司雇员人数165000人，销售额约为250亿美元，净利润为11.2亿美元。另外，公司于199
7 年7月宣布将与诺斯罗普.格鲁门公司合并。
罗克韦尔国际公司（Rockwell International Corp.）
罗克韦尔公司是美国一家综合性大企业，其前期是创立于1928年的北美航空公司。
1967年，与罗克韦尔标准公司合并 为北美罗克韦尔公司。1973年买下柯林斯电子公司，
并改为现名。作为B-1B战略轰炸机的主承包商，在80年代制造了100架 B-1B轰炸机。该
公司的经营范围包括生产飞机、航天飞行器、航空电子设备、火控系统、空地导弹、试
验和测试设备等航 空航天产品，另外，还生产许多非航空产品。近年来，航空航天产品
在其总销售中所占比重逐步降低，从1984年的52%下降 到1994年的24%。1993年，雇员人
数77028人，总销售额为108亿美元；1994年，雇员人数71891人，总销售额为111亿美元
， 净利润为6.34亿美元。
波音公司（The Boeing Company）
波音公司成立于1916年7月1日，第二次世界大战后，经营重点转向大型喷气运输机
的开发。经历60年代末和70年代初 的严重经济困难后，从1972年起又开始复苏。进入9
0年代以后，受冷战结束、世界经济衰退和民用运输业不景气的影响， 再次面临削减产
量和大幅度裁员的局面。1996年12月宣布与麦道公司合并，使其成为全球最大的航空航
天企业。公司经营 范围包括发展、生产和经销军、民用飞机、导弹和航天产品、军、民
用电子系统、信息系统管理。其主要产品有V-22“鱼 鹰”倾转翼垂直起降飞机、RAH-6
6“卡曼奇”侦察攻击直升机、Boeing234民用直升机、E-3“望楼”空中预警机、E-4空
中 指挥机、E-6A通信中继飞机、Tier3-“暗星”无人机、与洛克希德.马丁公司联合研
制的JSF战斗机以及著名的波音系列大 型民用运输机。1994年，公司雇员数为11.7万，
销售额达219.24亿美元，净赢利从1993年的12.44亿美元下降到8.56亿美元 。与麦道合
并后新公司仍称波音公司，将有约20万员工，预计1997年的年收入将超过480亿美元。
1967年，与罗克韦尔标准公司合并 为北美罗克韦尔公司。1973年买下柯林斯电子公司，
并改为现名。作为B-1B战略轰炸机的主承包商，在80年代制造了100架 B-1B轰炸机。该
公司的经营范围包括生产飞机、航天飞行器、航空电子设备、火控系统、空地导弹、试
验和测试设备等航 空航天产品，另外，还生产许多非航空产品。近年来，航空航天产品
在其总销售中所占比重逐步降低，从1984年的52%下降 到1994年的24%。1993年，雇员人
数77028人，总销售额为108亿美元；1994年，雇员人数71891人，总销售额为111亿美元
， 净利润为6.34亿美元。
波音公司（The Boeing Company）
波音公司成立于1916年7月1日，第二次世界大战后，经营重点转向大型喷气运输机
的开发。经历60年代末和70年代初 的严重经济困难后，从1972年起又开始复苏。进入9
0年代以后，受冷战结束、世界经济衰退和民用运输业不景气的影响， 再次面临削减产
量和大幅度裁员的局面。1996年12月宣布与麦道公司合并，使其成为全球最大的航空航
天企业。公司经营 范围包括发展、生产和经销军、民用飞机、导弹和航天产品、军、民
用电子系统、信息系统管理。其主要产品有V-22“鱼 鹰”倾转翼垂直起降飞机、RAH-6
6“卡曼奇”侦察攻击直升机、Boeing234民用直升机、E-3“望楼”空中预警机、E-4空
中 指挥机、E-6A通信中继飞机、Tier3-“暗星”无人机、与洛克希德.马丁公司联合研
制的JSF战斗机以及著名的波音系列大 型民用运输机。1994年，公司雇员数为11.7万，
销售额达219.24亿美元，净赢利从1993年的12.44亿美元下降到8.56亿美元 。与麦道合
并后新公司仍称波音公司，将有约20万员工，预计1997年的年收入将超过480亿美元。
西科斯基飞机公司（Sikorsky Aircraft Corporation）
西科斯基飞机公司创建于1923年，当时名为西科斯基航空工程公司，1929年成为联
合技术公司的子公司。该公司主要 从事研制和生产军、民用直升机并同时为用户提供技
术支持和服务。军用产品包括UH-60A“黑鹰”直升机（其出口型称作 S-70A）、CH-53E
重型多用途直升机、H-76“鹰”双发武装通用直升机、RAH-66“卡曼奇”侦察攻击直升
机等。公司生产的 总重在4500公斤到5000公斤之间的中型和重型直升机在国际上占有极
为重要的地位。1993年雇员人数为14000，年销售额为 23亿美元；1994年雇员人数为93
00，年销售额为21亿美元。
达信贝尔直升机公司（Bell Helicopter Textron）
达信贝尔直升机公司隶属于达信公司飞机分部。它为美国及其他国家提供军用、民
用直升机及零部件，具有强大的技 术、训练、后勤支持等售后服务。公司主要军用产品
包括AH-1“毒蛇”军民两用直升机、贝尔406（OH-58D）双座侦察和攻 击直升机以及与
波音公司联合研制的V-22“鱼鹰”倾转旋翼机等。
加拿大飞机公司（Canadair Limited,Cannadair）
该公司成立于1944年，1952至1976年，它是美国通用动力公司的子公司。1976年1月
，加拿大政府将其收归国有。1986 年，加拿大庞巴迪公司将其兼并，成为其下属一个分
公司。目前是国内最大的飞机制造商。该公司现阶段有四种机型生产 线：“挑战者”商
务喷气飞机，“地区喷气”支线客机，CL-415和CL-215T多用途两用飞机，CL-89、CL-2
27和CL-289无人 驾驶空中监视飞机。1990、1991、1992年公司总销售额分别为10.55亿
、17.41亿、19.30亿加元，1994年职工总数为8000 人。
费尔柴尔德飞机公司（Fairchild Aircraft Incorporated）
该公司经营范围包括支线飞机和轻型军用和民用收音机的开发、生产和销售。其主
要产品包括单座双发近距空中支援 攻击机A-10“雷电”。
四、世界主要飞机设计制造厂商——中国篇
中国沈飞工业集团（Shenyang Aircraft Industry Group of Chian, SAIG）
中国沈飞工业集团，成立于1994年6月，隶属于中国航空工业总公司，是中国的飞机
设计和制造的主要基地之一。该集 团现有职工3万多人，其中专业技术人员3800多人；
拥有各种生产检测设备8000余台（套）；拥有先进的计算机中心和软件 开发研究室 ，
高水平的数控加工中心；在金属和非金属蜂窝结构、整体壁钣成型、钛合金加工、复合
材料生产等方面，在 国内居于先进水平，在热表处理、钣金加工、特种焊接等方面有很
强的能力。1995年，该集团实现销售收入12.3亿元，比 上年增长9.9%，出口创汇突破7
00万美元。该集团产品达200多种，可分五大类：军用航空类产品有多种型号（F-6、TF
-6、 F-7、F-8、F-8II）；民用航空类产品有转包生产的波音757、C-130、A320等飞机
零部件；汽车类产品有高级旅游车、团体 客车、轻型越野车等；大中型机械类产品有烟
草、食品、纺织等机械，电厂设备、彩管玻壳生产线、汽车生产线等；金属 结构类产品
有铝合金工程、全钢通路地板等。
成都飞机工业公司（Chengdu Aircraft Industrial Corporation,CAC）
成都飞机工业公司是中国航空工业总公司所属大型骨干企业，建于1958年。现有职
工近2万人。公司占地438.4万平方 米，拥有能起降大型运输机（波音737级别）的机场
；拥有各类设备13000多台；固定资产原值10.38亿元人民币。公司具备 了航空产品设计
、研制、生产的雄厚实力，已研制生产了F-7等十多个型号的飞机，并转包生产MD-80/9
0系列客机机头、 B757尾段部件等；承担制造国内干线飞机的机头及三门一梯等部件的
制造；开发生产了成套汽车模具、馐机械和洗涤设备 等产品。公司产品已出口到十多个
国家。公司被国家定为“863”高科技CIMS（计算机集成制造系统）工程的第一个重点应
用工厂，其后，荣获国家“CIMS应用领先企业”奖。公司的质量保证体系已与国际接轨
，并取得国家级认证资格，荣获国家质量管理奖。
南昌飞机制造公司（Nanchang Aircraft Manufacturing Company）
南昌飞机制造公司建于50年代，是新中国自行制造的第一架飞机的诞生地，现为中
国航空工业总公司的重点骨干企业 ，迄今已制造飞机15个型号共4000多架。现有职工2
万余人，其中技术和管理人员6100多人，高、中级技术人员3300多人。 公司占地500多
万平方米，拥有各种设备6200多台，其中高精尖设备200多台。公司设有4个科研所，12
个分公司和生产厂， 在整体壁钣、复合材料技术方面具有国内先进水平，在高能成型和
封闭爆炸成型技术方面居于国内领先地位。通过贯彻军 民结合方针，现已发展为强击机
、农林飞机、海防导弹、摩托车的综合生产基地。航空产品有A-5系列、CJ-6、K-8“卡
拉 昆仑”、农5A等共6个型号飞机。非航空产品有系列摩托车、P7100片梭织机、铝型材
等，摩托车及其发动机的年产能力均 达到十几万台。
西安飞机工业公司(Xi`an Aircraft Company,XAC）
该公司是中国西安飞机工业集团的核心企业，中国航空工业总公司所属的科研、设
计、生产、制造一体化的飞机制造 企业和国家一级企业。自1958年成立之日起，已研制
近30种型号的飞机，生产近20种型号，销售数百架。其主要产品有轰6 （B-6）系列轰炸
机，运7-100、运7-200A、运7-200B、运7H-500等民用运输机（已有出口），波音737垂
直尾翼和水平尾翼 、ATR42外翼翼匣、CL215/415及A300/310的零组件，以及建筑铝型材
、铝门窗、豪华旅游大客车等。该公司现有职工近2万人，其中工程技术和管理人员600
0多人，高级技术人员900多人；拥有各种设备6000多台，其中金属切削设备1500多台；
设有专业配套的20个飞机设计研究室及飞控、液压、燃油动力、电源和环控等5大系统试
验室；还有工艺研究所、计算中心、 试验中心、计量检测中心等专业部门，质量保证体
系完备。
哈尔滨飞机制造公司（Harbin Aircraft Manufacturing Company,HAMC）
哈尔滨飞机制造公司是国家骨干企业和中国研制中、小型直升机和轻型运输机的主
要基地，建于1952年。现有职工180 00余人，其中工程技术人员3000多人，高级工程师
占10%以上。公司下属3个设计研究所，10多个工艺技术科室及40多个专 业生产厂，占地
514万平方米，其中厂房42万平方米；拥有机械、动力设备5200余台套及各种复杂试验设
备和精密测试仪器 。在钣金、铆装、机械加工和工装、模具制造方面有较强的技术优势
。近年来，已向17个国家出口民用飞机和飞机零备件 。航空产品有：水轰5（SH-5）、
直9（Z-9）直升机、EC120直升机、运12轻型多用途飞机；转包生产外国飞机的主起落架
舱门等多种零部件。非航空产品有：“松花江”牌系列微型汽车、医药包装机械、铝型
材及其制品、纺织设备等。
中国贵州航空工业集团（China National Guizhou Aviation Industry Group,GAIG）
中国贵州航空工业集团于1992年成立，是由飞机、航空发动机、航空机载设备、汽
车及其零部件等生产企业以及相关 的科研、设计、进出口、供销、教育等单位组成的大
型企业集团，隶属于中国航空工业总公司。职工7万余人，其中各类专 业技术人员2.3万
余人，高级技术人员1500余人；固定资产原值21亿元；主要机械和动力设备3万多台。航
空产品有：高空 高速歼击机及其教练朵（如FT-7）、涡轮喷气发动机、燃没泵、火箭发
射器、液压泵、各类航空电机、变电装置、继电器 、开关、接插件、电动机构、电磁阀
、刹车装置、航空随机工具和地面设备、航空锻铸件等。民用产品有微型轿车和大客 车
、工程液压件、烟草和食品机械等。
陕西飞机制造公司(Shanxi Aircraft Company)
陕西飞机制造公司是中国航空工业总公司所属的大型企业，是中国中型中程运输机
和微型汽车重要的科研生产基地。 现有职工1万余人，其中工程技术人员占15%，工程师
和高级工程师1400余人。占地214万平方米。拥有中国最大的飞机总装 厂房，配套齐全
的各种设备4000余台套，包括先进的大型数控铣床、数控加工中心，大型数控蒙皮拉伸
机、大型冲压设备及IBM4381计算机等。航空产品有运8（Y-8）系列运输机，包括运8海
上巡逻机、运8航测机、运8直升机载机、运8气密型飞 机运8邮政机、运8民用出口型飞
机、运8货机，以及各种航空地面设备等。非航空产品有数种型号汉江牌微型汽车（生产
线 年生产能力达1.2万辆）并已大批量出口，以及各种工艺装备及模具等。
昌河飞机工业公司（Changhe Aircraft Industries Corporation, CHAIC）
昌河飞机工业公司创建于1969年，是中国航空工业总公司所属国家大型一档企业，
是我国直升机生产基地，也是全国 汽车定点生产厂家之一。主要研制生产大型和轻型系
列直升机，以及微型汽车和轻型客车。现已形成批量生产直升机和年 产4万辆微型汽车
的能力。现有职工7100余人，其中高中级专业技术人员1100余人，占地面积249平方米。
拥有各类机械、 动力测试设备3200多台。具有全面的冷势加工能和手段，有较强的理化
、计量、特设、试飞试验手段以及计算机辅助设计 和辅助制造能力。在直升机、汽车检
测等方面具有较大的技术优势。航空产品有直8型（z-8）直升机，轻型直升机，航空 零
备件。非航空产品有昌河牌微型汽车系列及轻型客车系列等。
西安爱生技术集团（Xi'an ASN Technology）
西安爱生技术集团是中国以航空、航天、航海为特色的综合性重点科技大学西北工
业大学创办的企业，现为中国最大 的无人驾驶飞机生产基地。该集团制造的无人机型号
有ASN-104、ASN-206等。
南京航空航天大学（Nanjing University of Aeronautics and Astronautics）
该校是一所面向航空、航天、民航行业的综合性重点科技大学，以工科为主，理工
结合，兼有经济、管理、人文社会 等学科，有权授予博士、硕士、学士学位。其前身是
创建于1952年的南京航空学院，1993年3月改为现名。现有教职工3000 人，其中教师和
科技人员1400人，教授、副教授、高级科技人员近700人，博士导师41人；在校学生近1
万人，其中博士、 硕士研究生900余人，本科生6000余人，专科、夜大、函授等各类学
生3000余人。该校设有无人机研究所等30多个科研结构 。在科研基础上，开发的航空产
品有“旅游者号”超轻型飞机，长空-1（Chang Kong-1）无人机系列；非航空产品有高
效 节能电阻炉、医用图象处理系统、风力发动机组系统、高效低噪音通风机等。
北京航空航天大学（Beijing University of Aeronautics and Astronautics)
北京航空航天大学的前身是北京航空学院，创建于1952年，由清华大学、北洋大学
等8所大学的航空系合并而成，1988 年5月改为现名。它是一所以工为主，理、工、文、
管相结合的综合性重点科技大学，培养航空航天专门人材及国民经济各 行业人材。该校
现有教职工4300余人，其中教师和科技人员2300余人，教授300余人，其他高级职称人员
1100余人；在校学 生11000余人，其中本科生6000余人，研究生1600余人，外国留学生
125人。在科研的基础上，提供许多产品；航空产品有 “蜜蜂”-11等系列超轻型飞机，
“蜜蜂”-6热气飞艇，氨气飞艇，以及长虹-1（Chang Hong-1）无人驾驶飞机等，非航
空 产品有人造及天然宝石，智能温度仪，钣料双向拉伸机，动静压混合轴承，仿金镀，
汽车黑匣子，低噪音高效低压轴流风 机系列，钕铁硼永磁材料及产品，可重写相变光盘
等。
航空工业发展中心(Aero Industry Development Centre,AIDC)
中国台湾省 航空工业发展中心成立于1969年3月1日，起初隶属于“空军司令部
”，1982年被划归“国防部”的中 山科学院并与该院的航空工程研究所合并，1995年改
制为“经济部”所属的“国有”汉翔公司，从事军用、民用航空及相 关工业产品的发展
、制造、维修及销售业务。目前，该中心约有6000人，从事研究和发展工作的人员约有
1000人。该中心 现有三个较大的工厂：介寿一厂、介寿二厂和介寿三厂。其中介寿一厂
在台中，负责设计和生产飞机、曾组装生产过PL-1B 初级教练机、UH-1H直升机、F-5E/
F战斗机等，现正在研制生产IDF战斗机和AT-3双座双发高级喷气教练机。
中国沈飞工业集团，成立于1994年6月，隶属于中国航空工业总公司，是中国的飞机
设计和制造的主要基地之一。该集 团现有职工3万多人，其中专业技术人员3800多人；
拥有各种生产检测设备8000余台（套）；拥有先进的计算机中心和软件 开发研究室 ，
高水平的数控加工中心；在金属和非金属蜂窝结构、整体壁钣成型、钛合金加工、复合
材料生产等方面，在 国内居于先进水平，在热表处理、钣金加工、特种焊接等方面有很
强的能力。1995年，该集团实现销售收入12.3亿元，比 上年增长9.9%，出口创汇突破7
00万美元。该集团产品达200多种，可分五大类：军用航空类产品有多种型号（F-6、TF
-6、 F-7、F-8、F-8II）；民用航空类产品有转包生产的波音757、C-130、A320等飞机
零部件；汽车类产品有高级旅游车、团体 客车、轻型越野车等；大中型机械类产品有烟
草、食品、纺织等机械，电厂设备、彩管玻壳生产线、汽车生产线等；金属 结构类产品
有铝合金工程、全钢通路地板等。
成都飞机工业公司（Chengdu Aircraft Industrial Corporation,CAC）
成都飞机工业公司是中国航空工业总公司所属大型骨干企业，建于1958年。现有职
工近2万人。公司占地438.4万平方 米，拥有能起降大型运输机（波音737级别）的机场
；拥有各类设备13000多台；固定资产原值10.38亿元人民币。公司具备 了航空产品设计
、研制、生产的雄厚实力，已研制生产了F-7等十多个型号的飞机，并转包生产MD-80/9
0系列客机机头、 B757尾段部件等；承担制造国内干线飞机的机头及三门一梯等部件的
制造；开发生产了成套汽车模具、馐机械和洗涤设备 等产品。公司产品已出口到十多个
国家。公司被国家定为“863”高科技CIMS（计算机集成制造系统）工程的第一个重点应
用工厂，其后，荣获国家“CIMS应用领先企业”奖。公司的质量保证体系已与国际接轨
，并取得国家级认证资格，荣获国家质量管理奖。
南昌飞机制造公司（Nanchang Aircraft Manufacturing Company）
南昌飞机制造公司建于50年代，是新中国自行制造的第一架飞机的诞生地，现为中
国航空工业总公司的重点骨干企业 ，迄今已制造飞机15个型号共4000多架。现有职工2
万余人，其中技术和管理人员6100多人，高、中级技术人员3300多人。 公司占地500多
万平方米，拥有各种设备6200多台，其中高精尖设备200多台。公司设有4个科研所，12
个分公司和生产厂， 在整体壁钣、复合材料技术方面具有国内先进水平，在高能成型和
封闭爆炸成型技术方面居于国内领先地位。通过贯彻军 民结合方针，现已发展为强击机
、农林飞机、海防导弹、摩托车的综合生产基地。航空产品有A-5系列、CJ-6、K-8“卡
拉 昆仑”、农5A等共6个型号飞机。非航空产品有系列摩托车、P7100片梭织机、铝型材
等，摩托车及其发动机的年产能力均 达到十几万台。
西安飞机工业公司(Xi`an Aircraft Company,XAC）
该公司是中国西安飞机工业集团的核心企业，中国航空工业总公司所属的科研、设
计、生产、制造一体化的飞机制造 企业和国家一级企业。自1958年成立之日起，已研制
近30种型号的飞机，生产近20种型号，销售数百架。其主要产品有轰6 （B-6）系列轰炸
机，运7-100、运7-200A、运7-200B、运7H-500等民用运输机（已有出口），波音737垂
直尾翼和水平尾翼 、ATR42外翼翼匣、CL215/415及A300/310的零组件，以及建筑铝型材
、铝门窗、豪华旅游大客车等。该公司现有职工近2万人，其中工程技术和管理人员600
0多人，高级技术人员900多人；拥有各种设备6000多台，其中金属切削设备1500多台；
设有专业配套的20个飞机设计研究室及飞控、液压、燃油动力、电源和环控等5大系统试
验室；还有工艺研究所、计算中心、 试验中心、计量检测中心等专业部门，质量保证体
系完备。
哈尔滨飞机制造公司（Harbin Aircraft Manufacturing Company,HAMC）
哈尔滨飞机制造公司是国家骨干企业和中国研制中、小型直升机和轻型运输机的主
要基地，建于1952年。现有职工180 00余人，其中工程技术人员3000多人，高级工程师
占10%以上。公司下属3个设计研究所，10多个工艺技术科室及40多个专 业生产厂，占地
514万平方米，其中厂房42万平方米；拥有机械、动力设备5200余台套及各种复杂试验设
备和精密测试仪器 。在钣金、铆装、机械加工和工装、模具制造方面有较强的技术优势
。近年来，已向17个国家出口民用飞机和飞机零备件 。航空产品有：水轰5（SH-5）、
直9（Z-9）直升机、EC120直升机、运12轻型多用途飞机；转包生产外国飞机的主起落架
舱门等多种零部件。非航空产品有：“松花江”牌系列微型汽车、医药包装机械、铝型
材及其制品、纺织设备等。
中国贵州航空工业集团（China National Guizhou Aviation Industry Group,GAIG）
中国贵州航空工业集团于1992年成立，是由飞机、航空发动机、航空机载设备、汽
车及其零部件等生产企业以及相关 的科研、设计、进出口、供销、教育等单位组成的大
型企业集团，隶属于中国航空工业总公司。职工7万余人，其中各类专 业技术人员2.3万
余人，高级技术人员1500余人；固定资产原值21亿元；主要机械和动力设备3万多台。航
空产品有：高空 高速歼击机及其教练朵（如FT-7）、涡轮喷气发动机、燃没泵、火箭发
射器、液压泵、各类航空电机、变电装置、继电器 、开关、接插件、电动机构、电磁阀
、刹车装置、航空随机工具和地面设备、航空锻铸件等。民用产品有微型轿车和大客 车
、工程液压件、烟草和食品机械等。
陕西飞机制造公司(Shanxi Aircraft Company)
陕西飞机制造公司是中国航空工业总公司所属的大型企业，是中国中型中程运输机
和微型汽车重要的科研生产基地。 现有职工1万余人，其中工程技术人员占15%，工程师
和高级工程师1400余人。占地214万平方米。拥有中国最大的飞机总装 厂房，配套齐全
的各种设备4000余台套，包括先进的大型数控铣床、数控加工中心，大型数控蒙皮拉伸
机、大型冲压设备及IBM4381计算机等。航空产品有运8（Y-8）系列运输机，包括运8海
上巡逻机、运8航测机、运8直升机载机、运8气密型飞 机运8邮政机、运8民用出口型飞
机、运8货机，以及各种航空地面设备等。非航空产品有数种型号汉江牌微型汽车（生产
线 年生产能力达1.2万辆）并已大批量出口，以及各种工艺装备及模具等。
昌河飞机工业公司（Changhe Aircraft Industries Corporation, CHAIC）
昌河飞机工业公司创建于1969年，是中国航空工业总公司所属国家大型一档企业，
是我国直升机生产基地，也是全国 汽车定点生产厂家之一。主要研制生产大型和轻型系
列直升机，以及微型汽车和轻型客车。现已形成批量生产直升机和年 产4万辆微型汽车
的能力。现有职工7100余人，其中高中级专业技术人员1100余人，占地面积249平方米。
拥有各类机械、 动力测试设备3200多台。具有全面的冷势加工能和手段，有较强的理化
、计量、特设、试飞试验手段以及计算机辅助设计 和辅助制造能力。在直升机、汽车检
测等方面具有较大的技术优势。航空产品有直8型（z-8）直升机，轻型直升机，航空 零
备件。非航空产品有昌河牌微型汽车系列及轻型客车系列等。
西安爱生技术集团（Xi'an ASN Technology）
西安爱生技术集团是中国以航空、航天、航海为特色的综合性重点科技大学西北工
业大学创办的企业，现为中国最大 的无人驾驶飞机生产基地。该集团制造的无人机型号
有ASN-104、ASN-206等。
南京航空航天大学（Nanjing University of Aeronautics and Astronautics）
该校是一所面向航空、航天、民航行业的综合性重点科技大学，以工科为主，理工
结合，兼有经济、管理、人文社会 等学科，有权授予博士、硕士、学士学位。其前身是
创建于1952年的南京航空学院，1993年3月改为现名。现有教职工3000 人，其中教师和
科技人员1400人，教授、副教授、高级科技人员近700人，博士导师41人；在校学生近1
万人，其中博士、 硕士研究生900余人，本科生6000余人，专科、夜大、函授等各类学
生3000余人。该校设有无人机研究所等30多个科研结构 。在科研基础上，开发的航空产
品有“旅游者号”超轻型飞机，长空-1（Chang Kong-1）无人机系列；非航空产品有高
效 节能电阻炉、医用图象处理系统、风力发动机组系统、高效低噪音通风机等。
北京航空航天大学（Beijing University of Aeronautics and Astronautics)
北京航空航天大学的前身是北京航空学院，创建于1952年，由清华大学、北洋大学
等8所大学的航空系合并而成，1988 年5月改为现名。它是一所以工为主，理、工、文、
管相结合的综合性重点科技大学，培养航空航天专门人材及国民经济各 行业人材。该校
现有教职工4300余人，其中教师和科技人员2300余人，教授300余人，其他高级职称人员
1100余人；在校学 生11000余人，其中本科生6000余人，研究生1600余人，外国留学生
125人。在科研的基础上，提供许多产品；航空产品有 “蜜蜂”-11等系列超轻型飞机，
“蜜蜂”-6热气飞艇，氨气飞艇，以及长虹-1（Chang Hong-1）无人驾驶飞机等，非航
空 产品有人造及天然宝石，智能温度仪，钣料双向拉伸机，动静压混合轴承，仿金镀，
汽车黑匣子，低噪音高效低压轴流风 机系列，钕铁硼永磁材料及产品，可重写相变光盘
等。
航空工业发展中心(Aero Industry Development Centre,AIDC)
中国台湾省 航空工业发展中心成立于1969年3月1日，起初隶属于“空军司令部
”，1982年被划归“国防部”的中 山科学院并与该院的航空工程研究所合并，1995年改
制为“经济部”所属的“国有”汉翔公司，从事军用、民用航空及相 关工业产品的发展
、制造、维修及销售业务。目前，该中心约有6000人，从事研究和发展工作的人员约有
1000人。该中心 现有三个较大的工厂：介寿一厂、介寿二厂和介寿三厂。其中介寿一厂
在台中，负责设计和生产飞机、曾组装生产过PL-1B 初级教练机、UH-1H直升机、F-5E/
F战斗机等，现正在研制生产IDF战斗机和AT-3双座双发高级喷气教练机。
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